洪师傅（化名）今年34岁，从中专技校毕业后他就进入了这个行业，至今已有10余个年头。今年年初，他把自己苦心经营两年的修车店转让了出去。说起原因，他说：“昧着赚修车钱，万一出了事故，我一辈子都不会，这种生活我已经不想过了。”
洪师傅第一份工作是一家小型私人汽修厂，经亲戚介绍，他在此做起了学徒。洪师傅形容那段日子时，只用了4个字，大开眼界。
洪师傅说，当时带他的师傅姓陈，是店里的二老板，大老板出钱他出技术，合伙开了这家汽修厂，店里加起来也就五六个人。汽修厂的生意很一般，几天才能接到一单像样的生意，就这样，汽修厂仍能维持经营。
给陈师傅打了几个月的下手，洪师傅渐渐摸到了汽修的门道。有天傍晚，店里来了辆捷达轿车，车主说开车的时候仪表盘上的故障灯突然亮了，想检查下是什么问题。陈师傅敲敲打打，看了几眼就下结论说是分电器坏了，很好修，换个新的就完了。车主交了1000多元换了新的之后故障灯果然不亮了，高高兴兴开车走了。
等到捷达车走远后，陈师傅告诉徒弟洪师傅，刚才那辆车其实是线圈有问题，跟分电器一点关系都没有。洪师傅疑惑为何不直接换个线圈，陈师傅说：“你想想，这个时间急匆匆过来修车，肯定有急事，加上他还是广州车牌，不宰他宰谁？我给他换个旧的分电器，能赚差不多1000块钱，而换个线圈最多也就收他两三百，利润再多也就那么一点。”说完陈师傅塞了200块钱给洪师傅，算做这次的提成，还得意跟洪师傅说，好好干，以后甜头多的是。
初出茅庐就尝到甜头的洪师傅一发不可，每次宰客的提成少则几百，多则上千，收入水涨船高。洪师傅说：“对于我这样一个20多岁，刚刚工作没多久的年轻人，那几年赚钱实在太轻松了。”几年后，大老板因赌博破产，汽修厂关门，他才跳槽到了一家4S店做维修师傅。
洪师傅工作的地方是深圳一家稍具规模的4S店，在业内有一定的小名气。由于来这里修车的车主众多，保险也买得较为齐全，“聪明”的洪师傅又发现了新的宰客方法。
有次店里来了一辆出了交通事故的宝马，问题不大，只是保险杠撞坏了一点。按照正常的维修方法，保险杠经过简单的修理就可以继续使用。
“我跟车主聊了一会，发现这个年纪轻轻的车主基本什么都不懂，只求能尽快。这时我故意把情况说得非常严重，跟他说保险杠必须换一个新的，勉强使用旧的会造成更严重的后果。车主听我这么一说，立马同意了换新保险杠。”洪师傅说。
根据经验，洪师傅先在保险杠上做了些手脚，让保险公司定损时误以为确实需要更换，等保险程序走完之后，洪师傅再把保险杠，伪装成新的给车换上。短短几天，洪师傅就从这单维修里赚了一个新保险杠钱，有1000多元。“其实这种手法在4S店非常常见，只要保险公司能赔就能这么操作。有时候再把几辆车上零件拆下来互相换一换，把好的换成旧的，然后告诉车主需要换新的，实际换上的零件还是原来的。用句广告词说就是，心有多大，舞台就有多大。”洪师傅说。
在4S店干得越久，洪师傅学到的宰客方法就越多。汽车保养是每一辆车都必须要做的事，一般也都会去4S店做保养。
洪师傅说，简简单单一个加机油的环节，就有不少利润。以别克君威为例，每次保养所需的机油是5.12升左右，正常用一瓶4升的加一瓶1升的就够了。如果你不懂，师傅很容易在报价时给你换成两只4升装的，多的几百块车主就白花了，而多出来的那些机油，自然就落入了4S店跟师傅的手里。
“其实遇到这样的师傅，车主还应该算幸运的，起码机油是正品。有些店还会使狸猫换太子的把戏，把正品机油拆封换入劣质机油，再重新封口，车主防不胜防。除了机油之外，有些4S店还会车主做不在保养手册里的项目，比如最简单的发动机清洗剂，做一次通常收费两三百元，而成本只要20块钱，利润接近10倍。有时师傅说要换火花塞，其实拆下来擦干净就可以继续用，一来一回也是不小的利润。一些4S店里出售的内饰精品也有猫腻，销售人员跟车主说都是日本、欧美原厂进口的，其实都是国内不知名的小厂家生产的山寨产品。”洪师傅说。
在4S店工作的这些年，洪师傅凭借提成在深圳买了车买了房。洪师傅说，最近这些年深圳的汽车越来越多，修车的比例自然也高了起来。现在这个行业里，月入过万只是入门，有些老师傅，明的暗的，一个月加起来能有几万。
“以前人们不敢去私人汽修厂修车，怕吃亏被宰。现在深圳4S店越开越多，越开越大，4S店反而更不让人放心。行业渐渐繁荣，一些有真本事的师傅也自己开店单独做，4S店只是胜在配套服务好，场地大、时间短。而且在优胜劣汰的竞争下，一些私人汽修厂已经慢慢开始做生意，不然怎么跟4S店抢顾客。”洪师傅说。
“当然，也还是有不少私人汽修厂在做宰客生意，对汽车对汽修这个行业有了解的车主实在太少，过程车主也见不到，车主要修车最好还是找熟人或者口碑好的店。”洪师傅补充说道。
揭秘线 “这个时间急匆匆过来修车，肯定是有急事，加上他还是广州车牌，不宰他宰谁？我给他换个旧的分电器，中间能赚差不多1000块钱。”
市场监督管理局南山来到南山区月亮湾大道的马自达4S店进行执法调查。本版图片由实习生 张鹏 摄
7月3日，深晚记者和汽修专家驾驶一辆“生病”的马自达小车进行了检修之旅，昨日报道引起广泛反响。昨天，执法部门已对位于南山月亮湾大道的马自达4S店和梅林港龙汽车维修店进行了检查和处理。
检修之旅第一站来到位于南山区的深圳市通利华汽车销售服务有限公司，该店开出了7110元的维修清单。记者维修，却被收了100元检测费。
昨天下午，市市场监督管理局南山稽查科执法人员和南山所执法人员前往该店检查。根据执法部门的权限和职责，检查的重点主要是该店的维修项目有无明码标价。“你们对于收取100元的检测费有没有明码标价？”执法人员现场问，该店工作人员黄先生指着墙上的常用配件和常用维修项目工时费价格表，表示该店产品和服务都有标明价格。“针对车主反映的问题检查出故障后，如果车主不修，我们才收取100元检修费。”黄先生解释。
经执法人员检查，价格表并没有明确标出100元检测费用这一项。黄先生辩称是根据顾客反映的问题进行检测，检修过程中仅M-MDS电脑检测就要花费300多元，收取100元检测费是考虑到“老车主”，给予的优惠价格。执法人员认为，该店收取的检测费要实行明码标价，并在检修之前告知车主。
针对深晚日前暗访的五家汽修店之一——梅林港龙汽车维修店，深圳市市场监督管理局福田梅林监管所昨日下午展开调查，该店尽管有营业执照，但并不能出示的汽车维修许可证，执法人员称会将情况移交给市交委进行处理。
在日前的暗访中，港龙汽车维修店被质疑不具备维修资质，且所提供的配件疑似以次充好。在昨天的调查中，在执法人员要求下，该店负责人出示了2009年办理的《企业法人营业执照》，以及2013年办理的《深圳洗车场用水节水设施验收合格通知书》，但对于经营汽车维修必须具备的《道运输经营许可证》，该负责人声称之前有办理过，但却一直未能出示。
负责人随后解释，他们以经营汽车美容业务为主，顾客有需求时才会帮忙更换配件。对于店方的说法，执法人员随后告知，若没有维修许可证，汽修店不允许再开展汽修业务，否则就需要补办许可。对于之前的违规行为，执法人员表示维修资质的管理在市交委，他们随后也会将这个情况移交给对方进行处理。（记者 李瑶娜 陈章琦）
钟先生：我买的车是一款手拨新车。开了一年多的时候，变速箱出现乱挡，就到4S店维修。第二天，4S店员工给我打电线元更换。我自己本身也是汽身的，我让他们等等，到4S店看了再换。拆出来的结果令我很恼火：两个同步器一点磨损都没有。我把两个同步器放在他们经理面前，为什么好好的同步器说磨坏了？4S店的经理和维修工当时就沉默了。
蔡先生：有次我的车掉沟里去了，磕到底盘，走保险维修。维修完开回家后发现不对劲，发电机有异响。我给4S店打电话，他们让我自己再检查下。一查才知道问题还不止这一处。发动机下护板是假货，正牌的有汽车标志，这个既没标志，也很脆。我开车到4S店，他们也承认并帮我重新换一个。但发电机异响的问题跑了他们几个4S店，都找不出问题所在，最后还是自己通过百度搜索，分析问题可能出现在滑轴的滑珠上。再让他们检查，果真有粒滑珠烂掉了。
黄先生：去年换了新车，去4S店做保养。4S店强制要求在他那里添加燃油清洁剂，每支花费168元。起初我不愿意加，他们以不给做保养来。我不加，他们就说，做保养可以，但是保修服务就没有了，因为没有按厂家要求加清洁剂。我仔细看了车辆的客户保障书，保修服务条款中并没有这一条。但没有办法，只能认“宰”。（深圳晚报记者 张焕杰 整理）
连续几天，深圳晚报对汽业存在的问题进行了。从中不难看出，普罗大众对汽业的怨气积压已久。
车主们的怨究竟为哪般呢？我们不妨做个简单的梳理。根据深圳新闻网新近发起的一份调查，车主意见最集中的是“对汽车维修业缺乏监管标准，出了问题不好鉴定，车主投诉无门。”这个选项占到四成以上。此外，“零件本可使用，但因车主缺乏专业知识背景，在游说下要求更换，或者未更换说成已更换，让车主花钱”居第二位，占近三成。“ 维修价格一头雾水，工时费收取不合理”，则以逾两成的比例排在第三位。
汽车机构常复杂的，汽修原理更常专业，让普通市民学会这些知识，太强人所难。况且，也没有听说过哪条法律要求国民必须懂修车，否则挨宰就是活该的。车主不懂维修知识，当然不是车主的错！换一个角度，如果车主们真的因为修车行业的混乱而学会修车，自己修车，那么，这个行业面临的将是！
事实上，只要让汽业的各种混乱有了统一的标准，问题本就不难解决。工时费有了统一的标准，该多少就多少，一清二楚；配件价格、维修价格有了统一标准，在醒目的地方予以公示，明明白白……只要一切都在阳光下运作，日常的监管措施再跟得上，所有的必将无处可藏。这时候，车主懂不懂这些专业知识，又有何妨？（深圳晚报评论员 徐再杰）
说起汽车维业，很多车主都有一肚子苦水。这是个技术含量比较高的行当，但无奈的是一些无良汽车维修店“黑招”频出，小“病”大修、以次充好、车主多换件等行为让消费者花了钱。
粤B-3S6xx是一辆“生病”的马自达小车，行驶时有抖动现象，并且还伴有“滋滋滋”的响声。上周，记者驾驶它体验了一场检修之旅。从宝安到南山，从南山到福田，从福田到罗湖，不论是大型的4S店，还是二类汽车维修店，甚至是街边的汽车快修店、配件店，都给粤B-3S6xx把了把脉。
张工从事汽业近20年，从1996年去汽修厂做修理工人，到如今的4S店面领导，张工在汽修的各个环节都有任职经历，对汽业各个环节的操作，以及汽业的发展转变，再熟悉不过了。他的高级技工职称，也是汽业的最高职业技能等级，作为消委会汽车行业专家组，他平时也会参与消委会汽车投诉案例的分析。
有了专家的检修意见，记者心里大概有了一个的标准。接下来，记者开车前往不同的维修店，体验调查汽修店的维修是否规范到位，各种店面之间存在什么样的差异。记者还邀请了汽修专家做“军师”，一起前往维修店进行专业指导。
7月3日中午，记者和专家一行来到南山区月亮湾大道的马自达4S店，进行车辆检修。维修工人首先开车出去试车。维修工人最初给出的判断是怠速和减震有问题，这一点和专家的判断吻合。
表格中，故障一栏写着：发动抖动大，怠速不稳；左前异常。故障列的不多，但修理故障的操作可就多了。表格中显示，总共需要进行13项修理工作，更换零配件18件。张师傅帮我们仔细辨认，发现里边有好几项都是属于“可修可不修”的范围，甚至是保养项目，却被列在了维修项。在和工作人员一番询问后，工作人员也承认有些项目是可修可不修的。
不仅配件的价格贵，4S店的人工维修费也很高，需要2048元。整个维修清单列下来，加上人工费，把粤B-3S6xx修理完毕，总共需要7110元。记者一行以项目太多，价格太贵为由，称暂不予以维修。这时，工作人员告知，可以不维修，但需要交100元的检测费。专家介绍，在维修店只做了检测但没有维修的，一般情况下是没有收检测费这一项的。
3日下午3点，记者和专家来到另外一处维修店——宝安区新安五羊汽修厂。这是一家二类汽修厂，可以承接各种车辆的维修。
7月4日上午，记者和汽修专家一道，来到位于上梅林的广维联汽车维修店。这也是一家二类综合店，店面不是很大。
经过初步观察检修，他们对粤B-3S6xx的会诊情况和其他店差不多。这时，工作人员给我们报配件的价格。如果更换一个减震器，配件价格是320元，人工费是200元。工作人员介绍，维修店里是没有配件的，需要马上打电话让配件店送货，但价格会比配件店高。检测完毕后，这家维修店也要求收取检测费50元。
经过一番搜寻，我们来到一家出售马自达配件的店面。店主上前询问需要购买哪种配件，在得知是左轮减震器需要更换时，她进去查看库存。不久，店主直接向我们报价，减震器进口件240元一个，正厂件则只需要140元。这比维修店便宜了许多。更让人意外的是，店主告诉我们，在这里购买后，他们可以帮忙找维修工人就地更换，只需要40元到60元的人工费，比汽修店的动辄200以上确实便宜不少。
4日下午，记者驾驶粤B-3S6xx来到梅林的港龙汽车维修店。这家店铺既洗车也修车，营业执照显示属于一家快修店。快修店的设施和人员配备更少更简单，专业要求没有那么高。
两天下来，粤B-3S6xx的检修之旅暂告一段落。这次检修之旅，记者遇到了各家报价不一、零件疑似“以次充好”、把小问题扩大化、收取检测费等情况，这也是很多车主都遇到过的普遍现象。而且记者体验到的，只能算是冰山一角。这些问题也正是汽业被车主投诉最多的两个方面——价格和质量。
汽修企业有一类、二类、三类之分，无牌无照的汽修黑店连三类企业都算不上。据统计，深圳市正式注册的汽车维修经营业户有近3000家，而各种无证无照或有证照但超范围经营的汽车维修户却已超过3000家。这种店大多是夫妻店或由正规的汽修企业的技术开办，规模小且极不规范，营业地点也常常是不固定，一旦出现汽修问题车主很难讨到合理的说法和赔偿，很多时候只能吃哑巴亏。
业内人士表示，无牌无照的汽修黑店虽然维修质量难以，但是因为成本不高，所以在价格的收取上也相对低廉，这在很大程度上了汽修业的市场规律，加剧了正规的汽修企业的难度，正规的汽修企业行业准则来缓解压力。同时，由于无牌无照汽修店的维修质量不合格，加剧了汽修业和消费者之间的摩擦和对立情绪，这也给整个汽业带来了巨大的压力。
“信息不对称也是引起纠纷的一大主因，这主要体现在对汽车维修的理解。”一位汽修店的工作人员说，同样是维修和保养，价位是不一样的。因为维修有深度和浅度之分。例如节气管的清洗这一工作来说，浅度清洗可能只要三四十元，但是对进气管道进行彻底清洗的话则要两百元左右，工序不同价位自然不一样，所以，单纯比较价格不具有可行性。
爱车出了故障，自然送去维修，可是让车主闹心的是，黑心汽车维修店“黑招”频出。小“病”大修、以次充好、车主多换件……针对黑幕重重的汽车维业，消费者的投诉越来越多。2014年上半年，消委会受理汽车维修类投诉已达到104。而2013年一整年，此类投诉为133。在消委会受理的投诉问题排行上，汽车维业已经成为投诉热点，并且投诉有越来越多的趋势。
目前，深圳车辆保有量已达270万辆，但汽修市场良莠不齐。随着深圳市汽车保有量的迅速增长，车主与汽车维业的隔阂也日渐加深。很多车主屡屡投诉汽车维业中存在价格过高、收费不透明、修理不完善等情况。
记者从消委会提供的投诉材料分析发现，关于汽车的维修保养，主要投诉反映在：售后服务（维修保养）收费过高，尤其是4S店维修收费无标准可循，夸大故障、过度维修现象比较普遍；更换的汽车零配件质量以次充好，或用非原厂件冒充原厂件维修，且实际维修时间大大超出承诺时间；汽车出现问题，商家给予检测后认为没有问题，但消费者担心自身的安全，此时消费者无从检测鉴定。消费者大部分的服务来自保外的维修，鉴于专业知识、时间和现场的分离、4S内部管理的协调方面，多存在夸大，甚至是恶意欺诈等现象。
据消委会介绍，一方面，汽修投诉数量与日俱增，但另一方面，此类投诉调解的成功率其实一直偏低、消费者相对困难。虽然行业也在不断加强约束和管理，而且情况也有好转，但依旧无法根治，让消费者和无奈。
究其原因，首先是汽车行业相关标准缺失，汽车自身质量和售后维修质量问题严重、维修违约情况普遍、售后服务滞后，是目前汽车品牌及行业存在的突出问题。汽车产品技术复杂，从购买到售后到维修等一系列环节中，消费者与生产者、经营者、维修者信息严重不对称，一旦出现纠纷，责任难以界定。要理清责任，则需进行检测、鉴定，而高昂的检测、鉴定费用及时间成本等往往让消费者望而却步。
同时，消费者维修前没有详细了解相关的汽车知识，车辆出现的问题需要什么级别的维修、大概需要多少费用、使用的配件是否属于合格产品都不得而知。维修时，过于轻信维修人员的承诺和水平，签订维修合同时，未将其宣传优惠事项、维修能够达到的效果等逐项列在合同中，没有以法律形式明确相关权益，或者混淆某些法律概念等，这些都会导致时缺乏相应的有效。
您对汽车维修业满意吗？您在维修和保养爱车的过程中有没有过上当的情况？有哪些不愉快的维修经历？欢迎您一吐为快。您将情况反映给深晚，我们将在第一时间联系您，并展开系列调查，让汽修业价格更公开透明，让汽业更完善规范。（记者 李飞）
越来越多市民成为“有车一族”，越来越多市民时不时要和汽修店打交道。不过，深圳晚报近期的一次问卷调查显示，尽管汽车市场的发展带动着汽业繁荣，但汽业在车主眼中的整体形象欠佳：整体满意度不高、有上当经历的不少。
问卷调查同时设置题，收集车主对汽业的。分析车主们，可以看到，“明白消费”、“合理定价”、“诚信服务”是高频词。
小车事故后到正规4S店维修，新换的“原厂”保险杠，怎么看着那么“山寨”？最近一周，宝安区车主江先生为一根保险杠很是纠结。
江先生的车为04款通用凯越。他说，小车之前发生交通事故，车头受损严重，对方车主负全责。2014年6月21日，他到就近的上海通用别克4S店——位于宝安区沙井街道的深圳市标域恒通汽车有限公司维修。
他致电上海通用别克客服热线，后者工作人员查询称，系统显示，标域恒通确实有下单订购原厂的保险杠。
6月25日取车后，江先生发现保险杠装得不稳，轻轻一按就会有些晃动。7月4日当天，他打开车前盖，用螺丝刀拧开保险杠几颗螺丝后发现，车架纵梁，原本应有两个支架，保险杠通过支架上两颗螺丝固定在横梁上，但现在只有一个支架上有螺丝。另有一条胶布“固定”着保险杠。
7月4日，深圳晚报记者联系标域恒通相关负责人，该负责人表示，江先生可能是多虑了。记者询问可否提供相关，打消其疑虑。“我们不用提供，我们的配件本身就是原厂的。”该负责人说。
对为什么会有工作人员一开始称库存没货，后来则表示有货，上述负责人称，一开始库存确实没货，但向上海通用别克下单后，位于广州的配件中转库有库存，故很快到货。“客户可能没听清楚。”他说。对有工作人员解释可能是喷漆工艺问题，他说并不掌握情况。他补充道，即使原厂配件，因批次等问题，也会有些许差异。
不能光凭零件的外表来判断其是否为原厂件。这种情况一般不会有猫腻。如果要判断，可以留意是否有于该车进场维修时间相近同类车出现同类故障。如有，也不完全排除有“掉包”的可能。
上周五，鲍先生在4S店的车间寻找多时，在工作人员的下才找到了自己的座驾。即使站在自己的马自达6面前，鲍先生也差点认不出来眼前的轿车，就是自己驾驶了数年的爱车。
在车辆维修期间，5月上旬，鲍先生被4S店告知，4.5万元的维修费不够。“当时他们说要装中控平台，要3000元。”鲍先生说，当时保险公司答应全额出维修费，维修人员提出装中控系统让其不解。
负责跟?蓿际撬且痪浠暗氖隆１热缃裉煳页邓腿ノ蓿觳馑狄桓雎痔ビ形侍猓诙旎灰患宜挡欢ň?个轮胎都有问题了。行业管理混乱，没有统一的标准，修哪里花多少钱，消费者只能乖乖掏腰包。
“我的车送到正规维修点更换零件，本就是想图个省事，结果他们还拿个带灰的旧货给我，这让我怎么放心把车交给他们修。”说起今年这次修车带来的烦恼，尽管已经过去了近3个月，可回想起来，陈先生心里仍然觉得不是滋味。
陈先生的大众朗逸买了没几年，总共才开了5万余公里。这次“被事故”本就让他有点窝火。车被拖到南方维修服务有限公司后，经鉴定需要更换安全气囊等数个配件，维修项目达30余项，费用高达2万余元。“因为是对方车辆全责，我的车也买了保险，加上他们好像是大众在深圳的直营店，我觉得应该不会出问题，就放心把车交给他们了。”陈先生说。
几天后陈先生回来查看修车进度时，恰好赶上更换安全气囊控制器。出于好奇陈先生拿起控制器看了看，正是这不经意的一看，陈先生发现了问题。“我是学理科出身的，对电板这类的东西算是比较了解，当时我一看这个控制器，表面落有灰尘也就算了，可这个连接口内侧也落了灰，一般只有使用过才会出现这种情况，所以我怀疑他们偷偷给我换了旧的产品。”陈先生说。
陈先生随即找来了相关负责人。一位李姓经理接待了陈先生，他向陈先生，维修所更换的配件全部都是从仓库调来的新产品。这一句简单的口头承诺并不能打消陈先生的疑虑，他提出要查验所有配件的出货清单及原厂证明等资料，而店方却一直提供不出来，这更让陈先生感到可疑。在陈先生的追问下，店方出具了一份维修配件进货及货源的表格，标注了各个配件的进货时间跟货源所在仓库，并不能证明配件是否是新的。经过多次协商无果，陈先生最终只拿到了一份配件享受一年质量的说明。
昨日记者来到了南方维修服务有限公司，找到了当时负责的李经理。针对陈先生的问题，李经理解释道：“我可以承诺，我们所用的所有配件都是全新的。当时陈先生提出质疑安全气囊控制器是用过的旧配件，由于我们更换这个配件的顾客不多，一般很少存货，这次还是从其他店的仓库紧急调来的，控制器的灰尘也是在仓库里落下的。当时我还跟陈先生说，如果他不满意这个配件，我们可以从厂里再订一个，只是时间会稍久，需要一个星期左右，陈先生也答应了。后来我们第二次给陈先生更换的控制器就是原厂订的，连包装都没有拆。”
厂家会有一些不常用的配件（即库存件），平时堆在仓库里，只有清点的时候才会碰一碰。这些库存件有些灰是正常的。如果要判断该配件是否用过，可以看一些接口，如用过，痕迹会比较明显。(深圳晚报记者 朱冠宇 文/图)
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洪师傅（化名）今年34岁，从中专技校毕业后他就进入了这个行业，至今已有10余个年头。今年年初，他把自己苦心经营两年的修车店转让了出去。说起原因，他说：“昧着赚修车钱，万一出了事故，我一辈子都不会，这种生活我已经不想过了。”
给陈师傅打了几个月的下手，洪师傅渐渐摸到了汽修的门道。有天傍晚，店里来了辆捷达轿车，车主说开车的时候仪表盘上的故障灯突然亮了，想检查下是什么问题。陈师傅敲敲打打，看了几眼就下结论说是分电器坏了，很好修，换个新的就完了。车主交了1000多元换了新的之后故障灯果然不亮了，高高兴兴开车走了。
等到捷达车走远后，陈师傅告诉徒弟洪师傅，刚才那辆车其实是线圈有问题，跟分电器一点关系都没有。洪师傅疑惑为何不直接换个线圈，陈师傅说：“你想想，这个时间急匆匆过来修车，肯定有急事，加上他还是广州车牌，不宰他宰谁？我给他换个旧的分电器，能赚差不多1000块钱，而换个线圈最多也就收他两三百，利润再多也就那么一点。”说完陈师傅塞了200块钱给洪师傅，算做这次的提成，还得意跟洪师傅说，好好干，以后甜头多的是。
根据经验，洪师傅先在保险杠上做了些手脚，让保险公司定损时误以为确实需要更换，等保险程序走完之后，洪师傅再把保险杠，伪装成新的给车换上。短短几天，洪师傅就从这单维修里赚了一个新保险杠钱，有1000多元。“其实这种手法在4S店非常常见，只要保险公司能赔就能这么操作。有时候再把几辆车上零件拆下来互相换一换，把好的换成旧的，然后告诉车主需要换新的，实际换上的零件还是原来的。用句广告词说就是，心有多大，舞台就有多大。”洪师傅说。
“其实遇到这样的师傅，车主还应该算幸运的，起码机油是正品。有些店还会使狸猫换太子的把戏，把正品机油拆封换入劣质机油，再重新封口，车主防不胜防。除了机油之外，有些4S店还会车主做不在保养手册里的项目，比如最简单的发动机清洗剂，做一次通常收费两三百元，而成本只要20块钱，利润接近10倍。有时师傅说要换火花塞，其实拆下来擦干净就可以继续用，一来一回也是不小的利润。一些4S店里出售的内饰精品也有猫腻，销售人员跟车主说都是日本、欧美原厂进口的，其实都是国内不知名的小厂家生产的山寨产品。”洪师傅说。
“以前人们不敢去私人汽修厂修车，怕吃亏被宰。现在深圳4S店越开越多，越开越大，4S店反而更不让人放心。行业渐渐繁荣，一些有真本事的师傅也自己开店单独做，4S店只是胜在配套服务好，场地大、时间短。而且在优胜劣汰的竞争下，一些私人汽修厂已经慢慢开始做生意，不然怎么跟4S店抢顾客。”洪师傅说。
揭秘线 “这个时间急匆匆过来修车，肯定是有急事，加上他还是广州车牌，不宰他宰谁？我给他换个旧的分电器，中间能赚差不多1000块钱。”
2 “有时候把几辆车的零件拆下来互相换一换，把好的换成旧的，然后告诉车主需要换新的。之后，实际换的零件还是原来的。用句广告词说就是心有多大，舞台就有多大。”
3 “以别克君威为例，每次保养所需的机油是5.12升左右，正常用一瓶4升的加一瓶1升的就够了，如果你不懂，师傅很容易在报价时给你换成两只4升装的，多出来的那些机油，自然就落入了4S店跟师傅的手里。”
4 “有些4S店还会车主做不在保养手册里的项目，比如最简单的发动机清洗剂，做一次收费通常在200到300块之间，但是成本只要20块钱，利润接近10倍。”（深圳晚报记者 朱冠宇）
7月3日，深晚记者和汽修专家驾驶一辆“生病”的马自达小车进行了检修之旅，昨日报道引起广泛反响。昨天，执法部门已对位于南山月亮湾大道的马自达4S店和梅林港龙汽车维修店进行了检查和处理。
昨天下午，市市场监督管理局南山稽查科执法人员和南山所执法人员前往该店检查。根据执法部门的权限和职责，检查的重点主要是该店的维修项目有无明码标价。“你们对于收取100元的检测费有没有明码标价？”执法人员现场问，该店工作人员黄先生指着墙上的常用配件和常用维修项目工时费价格表，表示该店产品和服务都有标明价格。“针对车主反映的问题检查出故障后，如果车主不修，我们才收取100元检修费。”黄先生解释。
针对深晚日前暗访的五家汽修店之一——梅林港龙汽车维修店，深圳市市场监督管理局福田梅林监管所昨日下午展开调查，该店尽管有营业执照，但并不能出示的汽车维修许可证，执法人员称会将情况移交给市交委进行处理。
在日前的暗访中，港龙汽车维修店被质疑不具备维修资质，且所提供的配件疑似以次充好。在昨天的调查中，在执法人员要求下，该店负责人出示了2009年办理的《企业法人营业执照》，以及2013年办理的《深圳洗车场用水节水设施验收合格通知书》，但对于经营汽车维修必须具备的《道运输经营许可证》，该负责人声称之前有办理过，但却一直未能出示。
负责人随后解释，他们以经营汽车美容业务为主，顾客有需求时才会帮忙更换配件。对于店方的说法，执法人员随后告知，若没有维修许可证，汽修店不允许再开展汽修业务，否则就需要补办许可。对于之前的违规行为，执法人员表示维修资质的管理在市交委，他们随后也会将这个情况移交给对方进行处理。（记者 李瑶娜 陈章琦）
钟先生：我买的车是一款手拨新车。开了一年多的时候，变速箱出现乱挡，就到4S店维修。第二天，4S店员工给我打电线元更换。我自己本身也是汽身的，我让他们等等，到4S店看了再换。拆出来的结果令我很恼火：两个同步器一点磨损都没有。我把两个同步器放在他们经理面前，为什么好好的同步器说磨坏了？4S店的经理和维修工当时就沉默了。
蔡先生：有次我的车掉沟里去了，磕到底盘，走保险维修。维修完开回家后发现不对劲，发电机有异响。我给4S店打电话，他们让我自己再检查下。一查才知道问题还不止这一处。发动机下护板是假货，正牌的有汽车标志，这个既没标志，也很脆。我开车到4S店，他们也承认并帮我重新换一个。但发电机异响的问题跑了他们几个4S店，都找不出问题所在，最后还是自己通过百度搜索，分析问题可能出现在滑轴的滑珠上。再让他们检查，果真有粒滑珠烂掉了。
黄先生：去年换了新车，去4S店做保养。4S店强制要求在他那里添加燃油清洁剂，每支花费168元。起初我不愿意加，他们以不给做保养来。我不加，他们就说，做保养可以，但是保修服务就没有了，因为没有按厂家要求加清洁剂。我仔细看了车辆的客户保障书，保修服务条款中并没有这一条。但没有办法，只能认“宰”。（深圳晚报记者 张焕杰 整理）
连续几天，深圳晚报对汽业存在的问题进行了。从中不难看出，普罗大众对汽业的怨气积压已久。车主们的怨究竟为哪般呢？我们不妨做个简单的梳理。根据深圳新闻网新近发起的一份调查，车主意见最集中的是“对汽车维修业缺乏监管标准，出了问题不好鉴定，车主投诉无门。”这个选项占到四成以上。此外，“零件本可使用，但因车主缺乏专业知识背景，在游说下要求更换，或者未更换说成已更换，让车主花钱”居第二位，占近三成。“ 维修价格一头雾水，工时费收取不合理”，则以逾两成的比例排在第三位。
那么，我们就先来说说监管。对于汽车维业，监管应该多有作为。譬如对无牌无证的野鸡店进行清理，譬如对车主的投诉进行及时调查处理，譬如对汽配市场的假货检查罚没，譬如在检测机构等硬件上予以完善。但目前来看，监管是不到位的。深圳汽修野鸡店多于正牌店，就很好地说明了这个问题。在记者的采访中，还听到了一种论调。如果市民多掌握一些专业知识，就会减少上当的机会。这听起来似乎很正确，许多汽修厂也正是因为车主不懂而肆意的。但这其实是一个非常滑稽的悖论。
汽车机构常复杂的，汽修原理更常专业，让普通市民学会这些知识，太强人所难。况且，也没有听说过哪条法律要求国民必须懂修车，否则挨宰就是活该的。车主不懂维修知识，当然不是车主的错！换一个角度，如果车主们真的因为修车行业的混乱而学会修车，自己修车，那么，这个行业面临的将是！
事实上，只要让汽业的各种混乱有了统一的标准，问题本就不难解决。工时费有了统一的标准，该多少就多少，一清二楚；配件价格、维修价格有了统一标准，在醒目的地方予以公示，明明白白……只要一切都在阳光下运作，日常的监管措施再跟得上，所有的必将无处可藏。这时候，车主懂不懂这些专业知识，又有何妨？（深圳晚报评论员 徐再杰）
说起汽车维业，很多车主都有一肚子苦水。这是个技术含量比较高的行当，但无奈的是一些无良汽车维修店“黑招”频出，小“病”大修、以次充好、车主多换件等行为让消费者花了钱。
汽修业水深，呛一口就足以让车主们，种种情状不一而足。为此，记者在消委会汽车行业专家组专家的陪同下，开车到多家汽修店体验，感受各类汽修店的维修服务。这是一辆小车的检修之旅，也是对各类维修店的一次检测之旅。
粤B-3S6xx是一辆“生病”的马自达小车，行驶时有抖动现象，并且还伴有“滋滋滋”的响声。上周，记者驾驶它体验了一场检修之旅。从宝安到南山，从南山到福田，从福田到罗湖，不论是大型的4S店，还是二类汽车维修店，甚至是街边的汽车快修店、配件店，都给粤B-3S6xx把了把脉。
7月3日上午，记者开着粤B-3S6xx前往宝安一家汽车维修店，请消委会汽车行业专家组专家张工对车辆进行体检。张工从事汽业近20年，从1996年去汽修厂做修理工人，到如今的4S店面领导，张工在汽修的各个环节都有任职经历，对汽业各个环节的操作，以及汽业的发展转变，再熟悉不过了。他的高级技工职称，也是汽业的最高职业技能等级，作为消委会汽车行业专家组，他平时也会参与消委会汽车投诉案例的分析。
张工驾驶粤B-3S6xx溜了几圈后，凭着多年和车辆打交道的经验，很快发现了这辆车存在的问题。首先，怠速低，一般汽车的怠速是700到800转/分钟，而这辆马自达的怠速仅有400到500转/分钟。然后是左前轮，轴承和减震器有问题，因此才会出现抖动和“滋滋滋”的声响。随后，张工在维修间用起重器把粤B-3S6xx吊起，并打开车前盖仔细检查。
随后得出结论：根据此车行驶的里程、年限及目视检查：维修项目为左前和右后减震器漏油，需更换，此维修项目可解决底盘导响的故障；发动机怠速抖动可先做清洗节气门、检测进气系统及更换火花塞和汽油滤芯。
有了专家的检修意见，记者心里大概有了一个的标准。接下来，记者开车前往不同的维修店，体验调查汽修店的维修是否规范到位，各种店面之间存在什么样的差异。记者还邀请了汽修专家做“军师”，一起前往维修店进行专业指导。
7月3日中午，记者和专家一行来到南山区月亮湾大道的马自达4S店，进行车辆检修。维修工人首先开车出去试车。维修工人最初给出的判断是怠速和减震有问题，这一点和专家的判断吻合。
随后，维修工人在维修间把粤B-3S6xx吊起，3个维修工聚在小车周围，进行全方位检查。近1个小时后，粤B-3S6xx的体检报告终于出来了。可是，4S店黄姓服务顾问拿出的那张车辆体检表，让记者一行很是。表格中，故障一栏写着：发动抖动大，怠速不稳；左前异常。故障列的不多，但修理故障的操作可就多了。表格中显示，总共需要进行13项修理工作，更换零配件18件。张师傅帮我们仔细辨认，发现里边有好几项都是属于“可修可不修”的范围，甚至是保养项目，却被列在了维修项。在和工作人员一番询问后，工作人员也承认有些项目是可修可不修的。
不仅配件的价格贵，4S店的人工维修费也很高，需要2048元。整个维修清单列下来，加上人工费，把粤B-3S6xx修理完毕，总共需要7110元。记者一行以项目太多，价格太贵为由，称暂不予以维修。这时，工作人员告知，可以不维修，但需要交100元的检测费。专家介绍，在维修店只做了检测但没有维修的，一般情况下是没有收检测费这一项的。专家点评：检查很全面，但有些维修项目和配件是不需要做和更换（例如清洗油箱，更换点火线圈、右前左后减震器、刹车皮）。收检测费的行为也值得探讨。
3日下午3点，记者和专家来到另外一处维修店——宝安区新安五羊汽修厂。这是一家二类汽修厂，可以承接各种车辆的维修。
维修工人也是先询问车辆有什么问题，按检修惯例，工作人员先随车出去转几圈，感受车辆存在的问题，然后再检修车辆的内部结构和轮胎以及底盘。等待一段时间后，检测结果出炉。由于是二类厂，就没有4S店那种正规的检测报告，只是在一张白纸上，写着需要更换的配件有：左前减震器、左前顶胶、防尘套、缓冲胶、左前下摇臂、轴承。粤B-3S6xx如果在这家店维修，总共需要花费约1500元。
当我们询问配件的质量时，工作人员说，配件分进口件和正厂件，可以自行选择种类，有保修期。同时，这家店把需要维修的清单开给我们，让我们自行考虑修理与否，没有收取所谓检测费。专家点评：只针对故障部位做检查，报修需要的维修项目和更换的配件，承诺配件是正厂件。
7月4日上午，记者和汽修专家一道，来到位于上梅林的广维联汽车维修店。这也是一家二类综合店，店面不是很大。
经过初步观察检修，他们对粤B-3S6xx的会诊情况和其他店差不多。这时，工作人员给我们报配件的价格。如果更换一个减震器，配件价格是320元，人工费是200元。工作人员介绍，维修店里是没有配件的，需要马上打电话让配件店送货，但价格会比配件店高。检测完毕后，这家维修店也要求收取检测费50元。专家点评：只针对故障部位做检查，报修需要的维修项目和更换的配件，承诺配件是正厂件，可提供正副厂配件供客户选择。收检测费的行为值得商榷。
经过一番搜寻，我们来到一家出售马自达配件的店面。店主上前询问需要购买哪种配件，在得知是左轮减震器需要更换时，她进去查看库存。不久，店主直接向我们报价，减震器进口件240元一个，正厂件则只需要140元。这比维修店便宜了许多。更让人意外的是，店主告诉我们，在这里购买后，他们可以帮忙找维修工人就地更换，只需要40元到60元的人工费，比汽修店的动辄200以上确实便宜不少。据消委会专家介绍，这类配件店的零件一般情况下质量是有的，如今次货、水货已经比较少了。但是，这种由非正规维修工人接私活，就地更换零件的行为，属于超范围经营。
回程上，我们在北环辅道边的配件店咨询得知，不卖配套零件的配件店，依然可以叫工人对车辆进行维修安装，只要车主自己把配件带去。专家点评：只提供配件销售对车辆的故障不做检查，有提供正副厂配件供客户选择，需客户自己确认故障配件，承诺可以进行维修属于超范围经营。
4日下午，记者驾驶粤B-3S6xx来到梅林的港龙汽车维修店。这家店铺既洗车也修车，营业执照显示属于一家快修店。快修店的设施和人员配备更少更简单，专业要求没有那么高。
在这里，更换一个减震器需要280元，人工费也是200元。老板说，配件需要配件店的人送来，需要等一段时间。当记者询问可否拿进口件时，老板承诺没问题。等了两个小时后，配件终于送来。消委会专家立刻上前查看配件质量。据他判断，配件不是进口件，也不是原厂件，只能属于配套厂品，做工很粗糙。不仅如此，包装盒上连马自达的标志都没有。专家说，这次的配件不能说它是副厂件，但一定是质量比较粗糙的配套品。
当问及为何不是要求的进口件时，老板说，什么样的价格就是什么样的货，配件质量应该找配件厂家。在港龙汽修店，粤B-3S6xx被更换了减震器、顶胶、轴承、缓冲胶，加上人工费，一共695元。
专家点评：只针对故障部位做检查，报修需要的维修项目和更换的配件，对所提供的配件是否正厂件很模糊。由于报修时维修厂没有明确所提供配件是正副厂配件，实际提供的配件是副厂配套件不是原厂件也不是进口件，配件包装没任何车商厂的商标和合格证及进口件标识，并且做工相对较粗糙、焊接口不规范。
两天下来，粤B-3S6xx的检修之旅暂告一段落。这次检修之旅，记者遇到了各家报价不一、零件疑似“以次充好”、把小问题扩大化、收取检测费等情况，这也是很多车主都遇到过的普遍现象。而且记者体验到的，只能算是冰山一角。这些问题也正是汽业被车主投诉最多的两个方面——价格和质量。
汽修企业有一类、二类、三类之分，无牌无照的汽修黑店连三类企业都算不上。据统计，深圳市正式注册的汽车维修经营业户有近3000家，而各种无证无照或有证照但超范围经营的汽车维修户却已超过3000家。这种店大多是夫妻店或由正规的汽修企业的技术开办，规模小且极不规范，营业地点也常常是不固定，一旦出现汽修问题车主很难讨到合理的说法和赔偿，很多时候只能吃哑巴亏。业内人士表示，无牌无照的汽修黑店虽然维修质量难以，但是因为成本不高，所以在价格的收取上也相对低廉，这在很大程度上了汽修业的市场规律，加剧了正规的汽修企业的难度，正规的汽修企业行业准则来缓解压力。同时，由于无牌无照汽修店的维修质量不合格，加剧了汽修业和消费者之间的摩擦和对立情绪，这也给整个汽业带来了巨大的压力。
不仅是无牌无证的企业，甚至连有牌有证的汽修店面都会让消费者。接待员利用信息不对称及销售，有意消费者，让后者不知不觉被“坑”。
“信息不对称也是引起纠纷的一大主因，这主要体现在对汽车维修的理解。”一位汽修店的工作人员说，同样是维修和保养，价位是不一样的。因为维修有深度和浅度之分。例如节气管的清洗这一工作来说，浅度清洗可能只要三四十元，但是对进气管道进行彻底清洗的话则要两百元左右，工序不同价位自然不一样，所以，单纯比较价格不具有可行性。
汽车是不会开口表达的用具，绝大部分车主对汽车的了解就有了一定的难度，正因为如此，在汽车维修保养方面往往会存在很多疑点，一旦汽修人员不能及时有效地答疑解惑，消费者也不会自知。
汽业乱象丛生，多个利益方以此自肥，消费者的权益受到损害。一个十几元的零件，动辄翻至数倍甚至数十倍。频频被爆出的维修陷阱，让修车行业已经异化，不是以把汽车为职业，而是如何谋取更大利益的“技术”。
爱车出了故障，自然送去维修，可是让车主闹心的是，黑心汽车维修店“黑招”频出。小“病”大修、以次充好、车主多换件……针对黑幕重重的汽车维业，消费者的投诉越来越多。2014年上半年，消委会受理汽车维修类投诉已达到104。而2013年一整年，此类投诉为133。在消委会受理的投诉问题排行上，汽车维业已经成为投诉热点，并且投诉有越来越多的趋势。
目前，深圳车辆保有量已达270万辆，但汽修市场良莠不齐。随着深圳市汽车保有量的迅速增长，车主与汽车维业的隔阂也日渐加深。很多车主屡屡投诉汽车维业中存在价格过高、收费不透明、修理不完善等情况。
深圳市消委会接到的汽业投诉中，针对保修、维修纠纷投诉占总投诉比例最高，达50%以上；配件供应占20%左右，维修技术类占10%左右。记者从消委会提供的投诉材料分析发现，关于汽车的维修保养，主要投诉反映在：售后服务（维修保养）收费过高，尤其是4S店维修收费无标准可循，夸大故障、过度维修现象比较普遍；更换的汽车零配件质量以次充好，或用非原厂件冒充原厂件维修，且实际维修时间大大超出承诺时间；汽车出现问题，商家给予检测后认为没有问题，但消费者担心自身的安全，此时消费者无从检测鉴定。消费者大部分的服务来自保外的维修，鉴于专业知识、时间和现场的分离、4S内部管理的协调方面，多存在夸大，甚至是恶意欺诈等现象。
据消委会介绍，一方面，汽修投诉数量与日俱增，但另一方面，此类投诉调解的成功率其实一直偏低、消费者相对困难。虽然行业也在不断加强约束和管理，而且情况也有好转，但依旧无法根治，让消费者和无奈。
究其原因，首先是汽车行业相关标准缺失，汽车自身质量和售后维修质量问题严重、维修违约情况普遍、售后服务滞后，是目前汽车品牌及行业存在的突出问题。汽车产品技术复杂，从购买到售后到维修等一系列环节中，消费者与生产者、经营者、维修者信息严重不对称，一旦出现纠纷，责任难以界定。要理清责任，则需进行检测、鉴定，而高昂的检测、鉴定费用及时间成本等往往让消费者望而却步。同时，消费者维修前没有详细了解相关的汽车知识，车辆出现的问题需要什么级别的维修、大概需要多少费用、使用的配件是否属于合格产品都不得而知。维修时，过于轻信维修人员的承诺和水平，签订维修合同时，未将其宣传优惠事项、维修能够达到的效果等逐项列在合同中，没有以法律形式明确相关权益，或者混淆某些法律概念等，这些都会导致时缺乏相应的有效。
由于欠缺相关专业知识，车主成了弱势一方，常常只有“被宰”、“被坑”的份儿。可悲催的是，即便汽车维修市场“水”如此之深，爱车出了毛病，车主也只能硬着头皮去维修。于是乎，许多修车的中多少都有道伤，提起来就堵得慌，说起来就很无奈。
您对汽车维修业满意吗？您在维修和保养爱车的过程中有没有过上当的情况？有哪些不愉快的维修经历？欢迎您一吐为快。您将情况反映给深晚，我们将在第一时间联系您，并展开系列调查，让汽修业价格更公开透明，让汽业更完善规范。（记者 李飞）
越来越多市民成为“有车一族”，越来越多市民时不时要和汽修店打交道。不过，深圳晚报近期的一次问卷调查显示，尽管汽车市场的发展带动着汽业繁荣，但汽业在车主眼中的整体形象欠佳：整体满意度不高、有上当经历的不少。
本次调查于7月5日进行，采取向车主随机发放问卷形式，放问卷50份，回收有效问卷47份。在接受问卷调查的车主中，对汽业整体评价为“较满意”的有38.30%，“一般”的有31.91%。不过，整体评价为“满意”的仅有4.25%，值得注意的是，“不满意”比例也不低，达25.53%。
从整体满意度来看，汽业可谓勉强及格，但近四成接受问卷调查车主表示在维修时曾有上当经历，远远高于25.53%的“不满意”比例。
分析车主讲述的上当类型，主要是“价格欺诈”、“质量欺诈”和“服务欺诈”，上述三方面约占上当类型的80%。“没有问题说有问题”、“维修技术不过关、问题找不出”、“保养规格过高”也有车主提及。
问卷调查同时设置题，收集车主对汽业的。分析车主们，可以看到，“明白消费”、“合理定价”、“诚信服务”是高频词。
在接受问卷调查车主看来，价格和服务，始终是最为关注的，但因为汽业专业性强，维修过程透明度低，高昂的维修费是否物有所值，车主疑虑不少。
此外，也有接受问卷调查车主表示，汽业亟待建立更为统一的服务规范，这可以通过加强监管，汽修厂树立品牌等方式实现。也有车主，维修人员技术也有待提升，切勿小问题大换修，甚至本来没有的问题，维修后反而出现了。（记者 颜昭雄 实习生 刘雪莹 佘薇薇）
小车事故后到正规4S店维修，新换的“原厂”保险杠，怎么看着那么“山寨”？最近一周，宝安区车主江先生为一根保险杠很是纠结。
根据此前的保险定损，江先生的车随后换了前大灯、前盖、前挡风玻璃和保险杠等。6月25日取车时，他却发现保险杠“像地摊货”。“大灯、前盖这些是不是原厂的我不知道，我也不懂，可是保险杠做工太差了。”江先生说。
新换上的保险杠，挂车牌处的格子上有明显丝状塑胶突出物。他向深圳晚报记者提供了维修前的保险杠照片，两相比较，新的保险杠做工确实很粗糙。
江先生说，取车时他询问维修人员，“是不是装错了保险杠，要搞错了，换回来。”维修人员否认装错，“这就是原厂的保险杠。”江先生称，自己略懂模具，原厂保险杠“有那么多毛坯”，他感觉难以置信。江先生说，送修时，标域恒通工作人员曾称因系老款车，库存中没该款车的原厂保险杠，要向上海通用别克下单，可能五六天后才到货。他表示急着用车后，工作人员当天随后改口称，库存有货。
江先生问，能不能热线工作人员拍下原厂的保险杠，把图片发给他，他自行比较；或者他拍下自己车的保险杠，发过去，对方判断。工作人员说，“做不到”，理由是这不在工作范围。
江先生说，工作人员说法不一：先是原件；后来说可能是喷漆出了点问题，并表示可以让维修工用刀子整平。江先生了，“看着就是塑胶那样的东西，不是油漆。”
不过，7月2日，标域恒通工作人员通知江先生可前来查看库存中同款式的原厂保险杠。7月4日，江先生前去查看。陪同的工作人员先不能拍照，并称，“我们很有诚意”，不然不会开会中先离开，带江先生看配件。但江先生则理解为，这是他电话向上海通用别克投诉后的效果。
深圳晚报记者现场看到，配件库中其他两个“原厂保险杠”，也有类似“毛坯”，但不像江先生车上的那么严重。“如果原厂配件真的是这样子，那太不应该。”江先生仍有怀疑。
不过，记者询问工作人员，是否老款因技术原因，做工都比较粗糙。工作人员没有正面回答，只是表示，“我们的都是原厂的”。
6月25日取车后，江先生发现保险杠装得不稳，轻轻一按就会有些晃动。7月4日当天，他打开车前盖，用螺丝刀拧开保险杠几颗螺丝后发现，车架纵梁，原本应有两个支架，保险杠通过支架上两颗螺丝固定在横梁上，但现在只有一个支架上有螺丝。另有一条胶布“固定”着保险杠。
深圳晚报记者看到，该条胶布绷得笔直，同样在纵梁上，还有几条已被扯断的旧胶布。“这也可以。”江先生对此啼笑皆非。
7月4日前去标域恒通查看库存原厂保险杠时，江先生也向工作人员反映了保险杠不稳的问题。工作人员把车开进维修车间，10多分钟后通知江先生到车间查看。
这一次，那条胶布不翼而飞。维修工人指着另外几块旧胶布说，胶布可能是在其他地方维修时贴的。对为什么另一个支架不拧上螺丝，对方解释称，送来维修时“就是那样的”。标域恒通另一工作人员则解释，当初定损时，因为没拆开细看，定损后只是写明更换保险杠，没发现支架上少了螺丝。尽管并不认为自己操作有问题，当天，维修工随后新拧上了螺丝。
7月4日，深圳晚报记者联系标域恒通相关负责人，该负责人表示，江先生可能是多虑了。记者询问可否提供相关，打消其疑虑。“我们不用提供，我们的配件本身就是原厂的。”该负责人说。
记者就胶布固定保险杠一事询问，他说，一开始（支架）没有（螺丝），维修工补上了，那维修工不就是雷锋。经沟通后，该负责人称，会先了解情况，再回复记者采访。该负责人随后来电表示，公司对客户投诉，会先建档，随后由具体接待人员与客户联系，客户如不满意，则上级领导会出面接待。
对为什么会有工作人员一开始称库存没货，后来则表示有货，上述负责人称，一开始库存确实没货，但向上海通用别克下单后，位于广州的配件中转库有库存，故很快到货。“客户可能没听清楚。”他说。对有工作人员解释可能是喷漆工艺问题，他说并不掌握情况。他补充道，即使原厂配件，因批次等问题，也会有些许差异。上述负责人称，原厂配件从入库到出库，会有登记，维修间也有摄像头，也不可能存在掉包可能。
记者询问，假设该保险杠确属原厂，但是否符合质量标准。该负责人表示，客户可提，双方协商解决。
不能光凭零件的外表来判断其是否为原厂件。这种情况一般不会有猫腻。如果要判断，可以留意是否有于该车进场维修时间相近同类车出现同类故障。如有，也不完全排除有“掉包”的可能。
江先生：我感觉服务意识不到位。客户有了，4S店就用他们的思维来处理，没把客户的听进去，这不是对等的沟通。维修人员维修时，也没有严格的工艺程序。记者：你对汽业的整体评价如何？
江先生：以前听朋友说过有一些“掉包”原厂配件的。现在因为汽车厂商对4S店监管弱一点，感觉行业仍是挺乱的。记者：对汽业，你的期待或者？
江先生：这个不好说，行业缺乏信用，某种程度上也是社会问题的反映，对假冒伪劣产品、欺诈，行业主管部门要加大惩罚力度。(深圳晚报记者 颜昭雄/文 刘钢/图)
但14天后，他的汽车在广深高速公上自燃，汽车烧成一堆废铁。鲍先生质疑4S店维修不当，消委会介入协商一月未果，最终4S答应赔偿3万元。
鲍先生的马自达6轿车购买于2006年，当时花去他20余万元。在今年3月的特大暴雨中水浸，汽车严重受损，保险公司进行评估后，同意进行大修，并由保险公司支付4.5万元的费用给4S店。
鲍先生说，他在3月31日将汽车送进了4S店，5月26日汽车维修完毕，他到4S店提车，汽车顺利开走。他本以为经过维修，汽车可以继续作为代步车使用很长一段时间。但6月9日，鲍先生的哥哥独自一人要去广州办事，借用了他的汽车。当天下午6时左右，鲍先生的哥哥驾车从广州回深圳，当汽车行驶到广深高速公离深圳不远处时，鲍先生的哥哥发现车头开始冒烟，并伴有“啪啪啪”的声响，随后火苗从车头的缝隙中冒了出来。
鲍先生的哥哥马上下车，当时火势越来越大，迅速蔓延至整部汽车，慌忙逃脱之际，鲍先生的哥哥甚至来不及将车上的球拍等贵重物品拿走，最后只能眼睁睁地看着轿车被烧成一堆废铁。
6月9日，鲍先生的汽车被拖到4S店时已经成了一堆废铁。鲍先生认为自己的轿车在4S店付出4.5万元维修费后，却在14天后自燃，这让他无法接受。
鲍先生说，6月9日当天的气温约28、29℃，并不算太热，加上自己的汽车之前从未进行过大修，鲍的哥哥也是驾车熟手，在汽车维修后行驶不到半个月后即发生自燃，与4S店的维修不当有关。当天4S店提出可以给鲍先生支付几千元的“安慰费”，鲍先生无法认同。“我的车估价在5万元左右，”鲍先生说，如果加上保险公司支付的4.5万元，损失更多。
双方一直没有达成一见。随后，深圳市消委会介入，4S店同意将赔偿费用提高到2.6万元，但鲍先生没有接受。由于协调未果，消委会的工作人员在7月1日将调解告一段落。随后鲍先生与4S店尽管也有多次协商，但未达成一致。
这让鲍先生十分为难。因为目前中国的检测机构只在天津、沈阳才有，除了距离遥远，还要付出大量的和精力。“这些检测费用都要我先出”，鲍先生说，这给双方自愿协商或者日后走法律程序，都造成了极大的不便。
上周五，深圳晚报记者与鲍先生来到了一汽马自达深圳安进店，客服经理冯铿表示该店没有专门负责对外宣传的发言人，也不接受任何采访。对于鲍先生所反映的事情是否属实，他没有回应，只是把鲍先生拉到一边，同意将赔偿提高到2.8万元，但遭到鲍先生的。
随后鲍先生离开4S店，但不到半个小时，4S店便通知鲍先生，同意支付3万元给鲍先生。突如其来的改变，让消委会的工作人员也十分意外。中午时分，冯铿主动致电深圳晚报记者，对上午接受采访的行为表示歉意。他说，鲍先生的汽车发生自燃，由于没有权威部门的鉴定结果，且鲍先生的保养记录不齐全，从目前的情况看并不能判定责任是由4S店造成。“（维厂时）我们肯定是进行了检测。”
负责跟进此案的深圳市消委会工作人员蒋先生告诉深圳晚报记者，该案从6月10登记，到7月1日协商未果结案，最大的难点便在于深圳本土鉴定机构的缺失。
蒋先生说，目前国内只有天津、沈阳两地有权威的鉴定机构，但是检测时间长、费用高，对于普通消费者来说，要去做鉴定是一件十分困难的事情。目前遇到此类情况，往往只能采用协商的方式解决，消费者由于势单力薄经常吃亏。
鲍先生：这是一次不愉快的维修经历。我认为4S店缺乏最起码的职业，涉嫌偷梁换柱、乱收费，出现问题后推卸责任，没有担当。同时，监管缺失导致消费者出现维修纠纷时无处。
鲍先生：虽然不少维修企业的维修水准和收费是值得尊敬的，但不排除有些维修企业利用消费者对汽车维修专业知识的缺乏，过度维修和过度收费。这个行业乱收费等现象听说极为严重，并且已经存在很久。深晚记者：对维业有何？
鲍先生：希望监管部门或第三方能公平地对维修的整个过程进行监督和裁定，避免维修公司单方面太强势，造成对消费者的损害。(深圳晚报记者 陈晓鑫 实习生 佘薇薇 文/图)
庄先生说，5月16日，他开车到揭阳市办事，在深汕高速海丰段时，天降暴雨，高速严重堵塞，他下了高速，转走国道。
他赶紧把车靠边停下，不敢再启动。从车里出来后，他先报警，又联系保险公司拖车，不过，当时道拥堵严重，保险公司表示拖车可能过不来。庄先生后来让老婆扶着方向盘，自己推车，把车推到地势较高处。
当天，他在附近宾馆开房入住。庄先生说，第二天上午，有做过维修的朋友过来帮忙“处理”，车辆随后能发动，但发动机故障灯亮了起来。开着发动机故障灯亮着的车，他到了揭阳，最后把车开回深圳。
5月19日，庄先生把车开去位于松岗的标新福特4S店。他说，自己再三，车辆发动机可能有问题，要重点检修。
5月24日，4S店工作人员通知庄先生取车。取车时，庄先生发现，车辆发动机故障灯还会亮，但工作人员则解释，虽然发动机故障灯亮着，但问题是EGR阀（废气再循环系统）有问题，对这个问题，维修工更换EGR阀，但咨询会否影响车辆正常使用，维修工表示不会。庄先生随即表示不换EGR阀。
不过，取车后第三天，庄先生正准备出差到汕头时，车刚开出小区两三公里，车头处传来一声异响。庄先生以为车辆撞到什么东西，下车查看却发现，是发动机坏了。
他再度联系4S店的工作人员，后者则将问题定性为“新问题”，且和4S店没有关系，如庄先生愿意自己把车送过来，支付费用，他们也愿意修。
庄先生联系保险公司，定损员陈先生则称，车已了，不归保险公司责任了。庄先生后来把车送到一家相识的维修店，花费过万。5月下旬至今，他多次和标新福特联系。标新福特后来又有一曾姓工作人员回电，称当时主要清洗了地毯等，不涉及发动机维修，发动机故障与其无关。
工作人员坚称，对庄先生的车，他们维修工已按操作流程，做了处理。他解释，庄先生的维修预检表注明是“水浸车”，对“水浸车”，他们会分两种情况处理：如果是客户把车开过来的，一般“不会考虑有太严重的问题”，对发动机会使用电脑进行检查，根据电脑提示再进行处理；如果水淹后车一直没发动，他们除电脑检外，会提议拆开发动机，详细检查。
“你的车是自己开过来的，我们用电脑过了，没更加深入将发动机打散（即拆开发动机）。”工作人员说。
“你这种情况我们不可能提。”工作人员说，拆开发动机检查的报价就要三千多元，庄先生没买涉水险，这笔费用要自费。但庄先生则认为，他已经将5月16日事发过程完整叙述了，4S店维修人员应据此有专业判断，再给出，而且，从几天后发动机“爆缸”看，发动机5月16日当天应该确实进水了。
7月4日，标新福特工作人员表示，因为没动过发动机，对后来的发动机的故障，他们“为什么要负责”。
如果确实如车主庄先生所说，已经说明了是水浸车的情况，维修企业应该根据维修的常识多进行分析，如连杆是否发生弯曲等，燃烧室是否潮湿、排气管是否有水气等。这种情况，维修企业检查不到位的可能性是存在的。
记者：你对汽业的整体评价如何？庄先生：一些维修厂，过度维修的问题还是比较重，进去维修，这个要换，那个要换，往往把问题夸大了；有些维修厂，收费也不是很合理。
庄先生：这个行业，也有一些4S店我是很认可的（庄先生提到位于南山区的一家4S店），车辆开过去，检查出有什么问题，维修人员会有详细的，不会夸大，就是把问题解释得很清楚，让你自己考虑，如果你暂时不想处理，他们会提醒你注意哪些征兆。这种沟通就很好，最终是互惠的，也能真正解决问题，这样，收费方面也和其他4S店一样，但你会觉得，这是你该给的。(深圳晚报记者 颜昭雄/文)
“我不同意这个处理结果，这是4S店第一次维修时，没有检查和维修到位，才导致有这么严重的故障。”殷先生说。
7月3日，深圳晚报记者致电殷先生，他表示，4S店后来表示“一人让一步”，他交比发动机维修费用多一些的费用，4S店给他换新车。
一汽丰田深业4S店维修接待人员婉拒记者采访。该店其他工作人员则表示，汽车涉水问题，他们有一套工作规范，“大部分车主满意度比较高”，对投诉的殷先生，该工作人员也表示，经回访，殷先生也认可了最终处理。
上述工作人员同时表示，对维修后的故障，公司一般的处理是“维修了哪里就，就哪里”，但汽车涉水毕竟是特殊故障，有时候按规范处理了，但可能发动机内部有些许隐患，在高速状态或者长时间后，问题才出来。（记者 颜昭雄）
车辆发生追尾事故,车主协商先拉到4S店私了。又因赔偿出现分歧,事故车辆在4S店放了半个月。等到双方再次协商时,车辆保险公司定损员开出的定损价和4S店报出的维修费价格又存在出入。事故车辆又添“新伤”,本来完好无损的发电机和进气歧管已经破损,被4S店列入了维修单中。这是深圳车主耿先生遇到的一件烦心事儿。
据耿先生介绍，其他两辆车都已经结完账，只有这辆东风日产骐达车。因为到了东风裕朋专营店,耿先生和车主关于赔偿的问题产生分歧,骐达车主要额外赔偿,双方没谈拢,被追尾的骐达车就放在4S店。到了再次协商时,保险公司定损为2.4万元，但东风裕朋专营店却定损了3.1万元，在维修清单上多加上了两个项目：发电机和进气歧管。多了将近7000元。
保险公司定损员给耿先生出示了两组图片,一组是22日那天事故现场第一时间拍到的照片,另一组则是他们再一次去4S店拍的照片。对比两组照片可以看出有几处分歧,2月22日现场拍摄的发电机完好无损，而3月12日拍摄的发电机，有一小部分断裂。进气歧管的损坏也非常可疑。“这些新伤从何而来？谁又来担这个责任？”耿先生说出了自己的疑问,“车一直是在4S店放着,不可能是我们进去的,这个结论只能说问题出在4S店。”
带着疑问,耿先生先生再次来到东风裕朋专营店。维修部的负责人看了这两张图片后，告诉耿先生，他们也奇怪怎么会出现这种问题。据维修部的人说,车过来的时候是盖着的,保险公司的人过来说可以拆了,他们才动手拆的,对于出现这种问题,他们也回答不上来,只说是蹊跷,然后就一直没下文了。
针对这两处汽车的损坏,耿先生找了其他的两家东方日产4S店。那边的工作人员表示,除了巨大的冲击力,一般发电机是不容易损坏的。发电机是铝的,不容易损坏,另外就是,如果是有巨大冲击力冲撞,断的也不可能是从这里断。
是4S店维修的时候弄坏了还是其他的原因？各种疑问在耿先生的脑海里,他再一次来到了4S店。这一次相关责任人没有沉默,承诺要调查此事给耿先生一个交代。日子一天天过去,此事一直无果。无奈之下,耿先生只好把钱付了把车交还给车主。“都4个月了,此事一直都没个结果,难道作为消费者除了付钱就没有其他可言？”耿先生无奈地说。7月5日下午,深晚记者联系东风裕朋专营店客服,客服人员回复他们只是一个预约电话,称自己也是个新人,其他事物一概不知,让深晚记者自己联系相关部门。随后深晚记者联系了之前和耿先生对接此事的东风裕朋专营店员工陈岳。陈岳称,不清楚后续结果怎么样,如果要过问,得直接去他们4S店找他们的相关领导。深晚记者随后到香梅北天桥旁的东风裕朋专营店。综合办员工把深晚记者领到一个小会议室,说是通知相关责任人与深晚记者会面。
深晚记者在会议室等了差不多半个小时,相关责任人则以有事务在身为由,拒和深晚记者见面。深晚记者留下电线S店综合办工作人员转交给相关责任人,让其到晚上期间,抽空给深晚记者打电话,截至深晚记者发稿时,4S店相关责任人都没给深晚记者来电。
耿先生：一言难尽。4个月说短不短，但看到的只有消费者的无奈。即使后来向有关部门反映了，到现在还没有结果。从中也可以看出在汽业这块，有关部门的监管力度还需加强。
耿先生：汽车保有量的增加,深圳汽业也快速发展。维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距,同时使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上普遍存在用户修车不放心，怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高。深晚记者：你对维业有什么呢？
耿先生：我有一个朋友也是做汽修的，他们的管理非常严谨，小的维修的工具，地面上物品的摆放，他们都有一套严谨的管理方法。另外就是他们在注重维修技术提高的同时，也注重文化素质的提高。做事和都是一样的，都要坚守自己的底线。
保险公司第一次过来定损后，又发现新的问题。这种情形在修车企业并不少见。一般这种情况，修车厂都会第一时间给保险公司沟通，重新过来定损。但如果确实如文内所说，两张照片中的零件、拍摄角度都相同，而第一张的完好无损，第二张却有破损，不排除维修工人做手脚的可能。(深圳晚报记者 张焕杰 文/图)
3月31日，刘先生驾驶着自己买了3年的本田雅阁行驶至T3航站楼附近，一下不小心，开进了一处较深的水洼，车辆随即因为进水而死火。刘先生拨打4S店的紧急维修电话，结果被告知今日故障的车辆太多，已经没有人手和拖车了。正当刘先生一筹莫展时，一辆拖车驶了过来，对方自称是沙井的一家汽车修理厂，可以帮刘先生把车拖到他们的修理厂维修。满心欢喜的刘先生以为遇到了救星，谁知这却是一个噩梦的开始。
这家修理厂位于沙井东环上。经初步检查，刘先生的车头与车身都有不同程度的积水，维修需要3000多元。刘先生见这家修车厂占地不小，应该没什么问题，就同意了价钱，约定一个星期后来取车。过了一个星期，刘先生再次来到了修车厂。由于当日需要赶往广州，刘先生简单查验了一下就车开走了。等到了广州之后，问题才慢慢浮现了出来。据刘先生回忆，当日他回到广州办事，办完事用车的时候，车已经打不着火了。坐在车上的刘先生懊恼之余，又闻到了一丝发霉的味道，他细心查看后发现，车里的内饰有不少已经发霉，特别是车座底部等边角处，隐约还可以看到霉斑。甚至到了第二天，油箱里也发现了积水，连电板都用不了。这时刘先生才意识到上当了，当时灌进车里的积水根本没有清除干净。
的刘先生再次找到了该汽车修理厂，要求对方对此作出解释。修理厂的负责人以刘先生提车时没有检查清楚负责，称这是刘先生自己的失误。刘先生见对方态度强势，自己只有一个人，车牌还是外地的，只能就此作罢。
刘先生随后投诉到了消委会，工作人员告诉刘先生，提车时如果刘先生没有发现问题，很难追究店家的责任。这个答复让刘先生倍感无奈，明明自己是者，为什么这么困难呢？苦等了几个月，问题始终得不到处理解决，其间车辆再次因为积水的问题维修了数次，最后刘先生只能将车低价出售！
记者：您对本次维修经历怎么看？刘先生：两个字，太坑！4个字，简直太坑！本来以为大店会有保障。但门面大小跟服务、技术完全没有关系，大家不要轻信商家的宣传，也不要去来历不明的店里修车。遇到紧急情况最好联系信誉好的店家，在上的巡逻的拖车真的靠不住。
刘先生：我觉得最主要还是缺乏一个统一的标准和管理机构。现在有没有这样的机构我不清楚。如果有，他们也是失职的。全深圳从4S店到私人修理厂怎么说也有几百家了吧，每家的标准都不一样，哪里有问题，哪里需要维修，都是他们一句话的事。比如今天我车送去维修，检测说一个轮胎有问题，第二天换一家说不定就4个轮胎都有问题了。行业管理混乱，没有统一的标准，修哪里花多少钱，消费者只能乖乖掏腰包。记者：您对汽车维业有什么？
刘先生：我还是希望能尽快出台一个统一的标准或者规范，成立一个专业的管理机构。消费者如果对一家修理厂的服务不满意，可以举报到这个机构，由机构派出技术人员再一次检测。如果两个检测结果有大出入就要重罚。对于各种汽配零件的价格跟维修费用，最好出台一个指导价格，在网上公示出来，消费者可以根据检测结果自己估算下成本，避免被不良商家。(深圳晚报记者 朱冠宇)
陈先生的大众朗逸买了没几年，总共才开了5万余公里。这次“被事故”本就让他有点窝火。车被拖到南方维修服务有限公司后，经鉴定需要更换安全气囊等数个配件，维修项目达30余项，费用高达2万余元。“因为是对方车辆全责，我的车也买了保险，加上他们好像是大众在深圳的直营店，我觉得应该不会出问题，就放心把车交给他们了。”陈先生说。
几天后陈先生回来查看修车进度时，恰好赶上更换安全气囊控制器。出于好奇陈先生拿起控制器看了看，正是这不经意的一看，陈先生发现了问题。“我是学理科出身的，对电板这类的东西算是比较了解，当时我一看这个控制器，表面落有灰尘也就算了，可这个连接口内侧也落了灰，一般只有使用过才会出现这种情况，所以我怀疑他们偷偷给我换了旧的产品。”陈先生说。
陈先生随即找来了相关负责人。一位李姓经理接待了陈先生，他向陈先生，维修所更换的配件全部都是从仓库调来的新产品。这一句简单的口头承诺并不能打消陈先生的疑虑，他提出要查验所有配件的出货清单及原厂证明等资料，而店方却一直提供不出来，这更让陈先生感到可疑。在陈先生的追问下，店方出具了一份维修配件进货及货源的表格，标注了各个配件的进货时间跟货源所在仓库，并不能证明配件是否是新的。经过多次协商无果，陈先生最终只拿到了一份配件享受一年质量的说明。
昨日记者来到了南方维修服务有限公司，找到了当时负责的李经理。针对陈先生的问题，李经理解释道：“我可以承诺，我们所用的所有配件都是全新的。当时陈先生提出质疑安全气囊控制器是用过的旧配件，由于我们更换这个配件的顾客不多，一般很少存货，这次还是从其他店的仓库紧急调来的，控制器的灰尘也是在仓库里落下的。当时我还跟陈先生说，如果他不满意这个配件，我们可以从厂里再订一个，只是时间会稍久，需要一个星期左右，陈先生也答应了。后来我们第二次给陈先生更换的控制器就是原厂订的，连包装都没有拆。”
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